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通缉:关于火山灰如何影响喷气机的确凿事实

通缉:关于火山灰如何影响喷气机的确凿事实

作者:师卮  时间:2017-11-17 04:08:27  人气:

保罗·马克斯飞机能够安全地飞过多少火山灰如果您听取处理飞行安全问题的组织的意见,您可能会认为这是一个已知的数量,并得到科学数据的支持离得很远事实是,没有人严格测试不同的喷气发动机如何应对不同浓度的火山灰如果公差水平设定得太高,这对航空安全有影响,如果设定得太低,则对航空经济学(和更广泛的经济)产生影响本周,英国民航局(CAA) - 一直是欧洲应对冰岛Eyjafjallajökull火山灰的努力的先锋 - 将某些飞机的灰分容限限制为每立方米空气4毫克灰然而,就在一个月前,它表示每立方米2毫克是极限在此之前,国际民用航空组织已下令颁布飞机根本不允许飞过火山灰 “增加灰分耐受性水平的理由似乎不是基于任何真正的科学测量这令人担忧,“弗雷德普拉塔说,他是挪威奥斯陆附近Kjeller空气研究所的大气物理学家那么为什么灰分容限水平如此可移动呢一个因素是“安全”浓度是根据之前遇到的灰分来计算的英国克兰菲尔德大学的航空发动机专家里提辛格说:“调节器从一个非常小的公差浓度开始,然后在发动机飞过那些灰分浓度后进行紧固或放松”民航局根据其对过去事故的了解做出决定 - 灰分浓度非常高,约为每立方米2克 - 检查或83架飞机在4月18日的高度,在驾驶舱内明显或通过嗅到硫磺而遇到灰烬和5月18日它使用英国气象局模型来估算船舶所接触的灰烬水平 CAA发言人Jonathan Nicholson说,任何一架飞机都没有发现灰烬损坏新的限制目前仅适用于加拿大庞巴迪公司制造的某种类型的客机,但CAA表示,一旦有足够的飞机和发动机制造商的数据确保它们是安全的,它将把它扩展到其他飞机但这并未确定灰分密度的安全上限 Prata认为,实现这一目标的一种方法可能是通过一项基于地面的实验室测试计划,其中增加的灰分浓度被输入发动机但这并不简单:基于地面的测试不能模拟大气飞行条件,而现有的少数高度测试室并不是为了应对灰烬,辛格说他主张仅使用那些可能受灰分影响的部件(如涡轮叶片)进行更简单的测试 “然后,您可以设置模拟海拔高度真实条件的测试条件这可能有用,“他说设定安全水平将是一项挑战但是,在飞行空气压力下的全发动机测试和关键发动机部件的更具选择性测试之间,有一个证据基础等待空降更多关于这些主题: